作为一个男人，我到古巴还有一个的目就是看看"老爷车"。

   古巴之所以有"老爷车"这个独特的风景，主要是因为长达半个世纪的美国对古巴的经济封锁。20世纪上半叶，古巴是美国人度假的"后花园"，政治由亲美傀儡政府把持，经济被美国财团控制。1959年古巴革命之后一切收归国有，有钱人几乎一夜之间全跑到美国，包括古巴华人，带不走的只有房产和汽车了。 
   今天的古巴街头绝对就是"老爷车"博物馆，"老爷车"的密度堪称世界之最。"老爷车"一般指20年前或更老的汽车，是那些曾经使用过，现在仍可以行驶的汽车，就是一种怀旧的产物。

   在古巴各个城市的大街小巷到处可见上个世纪30年代至50年代美国产的福特、雪佛兰、奥兹莫比尔、吉普等超期服役的汽车，还有前苏联制造的拉达车、德国的奔驰等等。可我心目中的“老爷车”主要指当年的美产汽车。我们发现，在哈瓦那的旅游景点都有“老爷车”的聚集地，供游客挑选。
   我们在古巴公路上经常看见抛锚的汽车，这是由于美国从1962年2月开始对古巴进行经济制裁，而且至今仍未解除。所以美国产汽车配件很稀缺，这促使古巴司机已经练就一手修车绝活，拆东补西，自制零件，不管怎样一定让车跑起来。

   现在“老爷车”已经是古巴一个著名的旅游项目，一个创汇的旅游项目。所有服务于游客的“老爷车”都经过精心维修，而且只收红比索或者欧元、美元。一般在哈瓦那市区两地之间的车费10至20红比索，如果租老爷车逛市区，那么价格双方面议。

   上世纪40或50年代的“老爷车”奔跑在古巴街头的老建筑之中，是时间凝固了？还是我们穿越到了70年前？
   我在古巴拍了很多“老爷车”，当时觉得很好看。现在请各位跟着我的视角，结合它们的历史，看看这些车吧。

   这辆车的品牌是通用oldsmobile，中文译作“奥兹莫比尔”，这是它的88系车型。2004年4月，最后一辆奥兹莫比尔Alero下线，拥有百年历史的Oldsmobile品牌也正式画上了一个句号。于1897年创立的OldsMotorWorks奥兹汽车公司，自1908年并入通用汽车开始，就与凯迪拉克、别克、雪佛兰、庞蒂克一起作为通用公司的核心品牌。在北美，奥兹莫比尔一直以来也都是50岁以上的消费者最热爱的品牌之一。它的辉煌和衰落，跨越了超过一个世纪的光阴。
   “88车系”是第一代的“火箭88”，配备170马力的V8发动机，这在当时是非常快的一部车，是NASCAR赛事1950年代的明星，在当时10场比赛中赢了8场。通过它那闪电般的成功，后世人们认为它就是“肌肉车”的鼻祖。在那个黑帮横行的年代，很多枪手和银行劫匪都非常喜欢“火箭88”，因为它有坚固的车体，迅猛的提速，可以轻易从警察的包围圈中突出重围。我们在哈瓦那街头看见很多这个牌子的汽车。

   这辆车是我们晚上回酒店时租的，车费10个红比索，大概10个欧。这是通用公司雪佛兰贝尔艾尔1957年款（CHEVROLETBEL AIR1957）。雪佛兰贝尔·艾尔是设计大师哈里·厄尔的代表作之一，被称为雪佛兰价格的卡迪拉克。上世纪50年代是美国汽车工业蓬勃发展的时期，该车在当时是一个全新的车型。
   这是款四门硬顶轿车，长5.1米，宽1.785米，自1917年雪佛兰部成立以来首次采用了V8型发动机,功率283kw，变速器采用希波雷自动变速器。它颜色蓝白相间，好看大胆，整车飞机造型更是增添了不少活力，而且比较省油，在当时它很受大众的喜爱。

    这是雪佛兰第一代BelAir1953型，我在海明威庄园拍的。1953年至1954年推出的雪佛兰BelAir拥有敞篷、硬顶轿跑车，双门和四门轿车几种不同车型，BelAir以独特时尚的设计语言成为当时汽车设计领域的标杆，引领了一股美国汽车设计新风潮。这台雪佛兰BelAir为四门轿车版，大面积的镀铬装饰让人一眼就能认出这是经典的美国车。虽然年代久远，但是外观保养非常好，不难发现BelAir营造出当时美国汽车的豪华感和强大动力。
   1953年的BelAir可选装动力转向和空调，1954年则增加了电动座椅和电动前车窗等在当时先进的配置。车长为4966mm，搭载一台3.9L直列六缸发动机，最大功率117马力，采用3速手动变速箱或2速自动变速箱，最高时速为137km/h。
   这是一台雪佛兰羚羊（CHEVROLETIMPALA），我在“露台饭店”门口拍的。1959年雪佛兰设计生产出至今仍然令人回味无穷的Impala，这也是一款早期“肌肉车”，至今仍然是汽车玩家争相收藏的经典之作。在那个年代，Impala的诞生包含了雪佛兰无比的创意和竞争力，同时体现了雪佛兰降低成本策略的成功。美剧《邪恶力量》中的经典老车就是雪佛兰Impala1967款。
   这个车大家都眼熟吧？二战名车--威利斯吉普车。1940年美国威利斯汽车公司研制的多用途越野用车。该车60P马力，590KG自重和300KG的有效载荷，四轮驱动，是当时同类车驱动力的3倍。这种车速度快自重轻，便于运输通过性强，主要用来输送步兵装备的轻武器，且可作通讯、侦察和指挥车。这种车的名字叫“GP”，来自英文GeneralPurposeCar（多用途车）的缩写。

   二次大战结束时，威利斯吉普的产量已超过60万辆，曾经成为美国军队的形象，当时的美国大兵甚至戏称没有威利斯吉普就没有二战的胜利。这辆车的方向盘和座椅已经不是当年的原装货，这从侧面说明由于经济封锁很多古巴“老爷车”是拼凑车。
   美国福特，在哈瓦那到巴拉德罗之间休息站拍的。
   这张照片可以看见三种车型，近处是美国上世纪雪佛兰，后面是中国产的“宇通”旅游客车。最奇怪的是远处居然有一台美国黄色校车，它是怎么来到古巴的？

   这是“道奇1954型”，我在巴拉德罗游船码头拍的，我们花了6个红比索租它回酒店，距离也就3、4公里。这辆车是我们在古巴坐的最老的车。
   这台车的内景，怀档，指针式仪表。没想到车载音响可是现代化的，居然还插着移动U盘。

   这是大众公司第一代“甲壳虫”。从1945年开始投产，1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司墨西哥的工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生,而且是不可超越的世界纪录。
   古巴车辆很少，我们在哈瓦那没有遇到交通堵塞的情况，也不存在停车难得问题。  

   这是古巴人自己使用的汽车，非常破旧，左后门的把手已经没有了，这还不是我见到的最破的“老爷车”。不过在古巴由于交通工具太少，在路边随处可见招手拦车的古巴人。遇到搭车者，挂浅蓝色牌照的国有机构车辆只要有空位，必须停车拉载。在各个主要的汽车站，政府还派专人手持写着停车字样的牌子帮助等车人拦车。这实在是一个非常人性化的措施。 

   不远处这辆卡车不知道是哪个年代的，也不知道原产地是哪里，现在已经将后货箱改装了，用作客运。这种改装我在古巴看见多次。

   这是一台4X4越野车，我实在找不到车标，不知道是什么车。不过看风格有些像“道奇”。
  这是它的后面，有备胎。 

   这是苏联产的“伏尔加”，在上世纪80年代的中国属于政府机关的中档车。 

   这是我在旅游车上拍的“林肯Zephyr”。看着这么多的“老爷车”在街上顽强的行驶，我想起麦克阿瑟将军的一句名言“老兵不死”。 

   这种“丰田”越野车不知道是哪个年代的。 

   20世纪50年代美国车与21世纪的英菲尼迪共同行使在古巴的公路上。 
   中国人看了这台车一定都觉得很亲切，这是北汽生产的“北京2020”，是当年“212”的升级版，在古巴一般是当做警车使用。 

   这种车在古巴已经属于新车了。 

   则似嘛交通工具？俺们没坐过。哎呦，咋就像个“三蹦子”呢。

   当地时间2014年12月17日，美国总统奥巴马宣布，美国将恢复与古巴的外交关系，同时将解除对古巴的贸易和旅行禁令，放松对古巴的经济封锁。在不久的将来美古恢复正常贸易，到那时“老爷车”会不会在古巴街头大量消失呢？